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在快速演化的新能源汽车行业，零跑汽车正逐步走出自己的路径。
7月22日，零跑首次进入《财富》中国500强榜单，以2024年321.6亿元的营收排名第423位。这一节点，既是阶段性成果的体现，也折射出企业成长模式的某种转变。
作为2015年成立的新势力车企，零跑在创立初期并未获得与、理想、小鹏等同期品牌同等量级的资本关注与市场热度。长期以来，其“全域自研”的发展模式也一度被外界质疑是否具有可行性。
在激烈的行业竞争中，零跑的品牌建设始终相对低调，产品节奏与市场动作也显得保守。但正是这种技术主导型的稳态运营策略，使其在行业进入“后补贴时代”后展现出更强的结构性韧性。
2024年，零跑全年实现营收同比增长92%，净利润在第四季度实现由负转正米牛配资，全球交付近30万辆，达成多个经营指标的历史峰值。
2025年上半年，其交付总量已超22万辆，保持在新势力头部位置。核心驱动来自于平台架构的产品化效率提升，以及出口市场的快速打开。借助与Stellantis集团的战略合作，零跑已进入超过30个国际市场，出口体量位居新势力第一。
在产品端，零跑从C平台拓展至B平台，逐步搭建起覆盖主流SUV与轿车的系列化矩阵。B系列首款车型B10上市两个月内即实现月销过万，B01即将在7月底正式发布。随着产品线的扩展与定位重塑，其品牌体系也开始向“全球化主流制造商”靠拢，摆脱此前被贴上的“性价比玩家”标签。
零跑的成长经历，映射出新势力车企从“讲故事”转向“做规模”的结构性变化。
过去几年，行业内品牌分化趋势加剧，“资本密集—交付爆发—成本承压”的发展路径并未适配所有企业。相比之下，零跑以技术内化为基础、以小步快跑推进产品更新的策略，虽然起步阶段进展缓慢，但逐步实现了组织与资源的配套匹配。
值得注意的是，零跑的“上榜时机”也颇为关键。
当前，中国新能源产业进入整合期，增长天花板逐步显现，出海压力上升。在此背景下，是否拥有可控的研发体系、稳定的供应链协同能力，以及可持续的盈利模型，成为衡量企业中长期价值的重要维度。零跑的营收与盈利能力初步显现，意味着其已具备一定程度的“基本面穿透力”。
首次进入500强，标志着零跑成为中国制造型企业中的中量级选手。但真正的品牌价值建立，不止于榜单露面，更在于后续每一次战略落地与市场验证的累积过程。
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